Körülbelül 12 napba telt, mire a kínai gyártmányú TV-modulok egy sorozata egy Kína-Európa tehervonat fedélzetén megérkezett Lengyelországba, ahol komplett televíziókká szerelték össze őket.
A délnyugat-kínai Szecsuán tartományban található TV-modulokat gyártó TCL Photoelectric Technology (Chengdu) Co., Ltd. elégedett a márciusi vasúti szállítás sebességével, amely lehetővé tette két, egymástól közel 10 000 kilométerre lévő gyár számára a termelés összehangolását.
„A Kína-Európa tehervonatok szállítási ideje körülbelül a fele a tengeri szállításénak, így a gyárnak bőven van ideje befejezni az európai ügyfeleink rendeléseit” – mondta Shu Jongcsun, a vállalat logisztikai vezetője, hozzátéve, hogy a vállalat növelte a szállításokat ez év eleje óta a vasúti útvonalon.
A vállalat azon gyártók és kereskedők számának növekedése közé tartozik, akik a Kínát és több mint 200 európai várost összekötő szárazföldi vasúti útvonalat választották, miután a regionális zavarok megzavarták a Vörös-tenger létfontosságú hajózási útvonalát.
Január végén a Sinoboom, a mobil emelő munkaállványok (MEWP) Changsha-i székhelyű gyártója két Kína-Európa tehervonatot küldött Hollandiába, amelyek több mint 500 MEWP-t szállítottak. A berendezéseket stadionok, gyárak és üzleti komplexumok építéséhez és karbantartásához használták fel.
„Régebben a tengeri szállításra támaszkodtunk termékeink (Európába) szállítása során. A Vörös-tenger válsága után Kína-Európa tehervonatokra váltottunk” – mondta Csang Lijong, a Sinoboom logisztikai osztályának vezetője.
A kínai vasúti szolgáltató adatai szerint a Kína-Európa tehervonatok száma elérte a 2928-at 2024 első két hónapjában, ami 9 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Ebben az időszakban az útvonalon szállított áruk mennyisége 10 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest.
Több helyi szolgáltató a szolgáltatások felfutásáról számolt be. A Yuxinou (Chongqing) Logistics Co., Ltd. szerint a délnyugat-kínai Csungkingból, egy közlekedési csomópontból induló Kína-Európa tehervonatok áruszállítása januárban havonta kétszeresére ugrott, és februárban is ezen a magas szinten maradt. .
Hosszabb útja ellenére az ázsiai-európai tengeri fuvarozás hagyományosan kevesebbe kerül, mint a vasúti fuvarozás. Ezt az előnyt azonban minimálisra csökkentette a Vörös-tenger válsága, amely sok hajózási társaságot arra késztetett, hogy hosszabb és drágább útvonalakon haladjon.
Nem ez az első eset, hogy a Kína-Európa tehervonatok a globális ellátási láncok stabilizáló szerepét töltik be. A COVID-19 világjárvány idején az útvonal tompította az interkontinentális áruáramlást a tengeri és légi forgalom állandó fennakadásai ellen.
Pan Helin közgazdász elmondta, hogy a Kína-Európa tehervonatok nemcsak hatékony logisztikai lehetőséget kínálnak, hanem az infrastruktúra építését és az ipari korszerűsítést is elősegítik az útvonal mentén fekvő országokban.
„Közép-Európa és Közép-Ázsia sok országa nem rendelkezik tengerparttal, így a vasútvonal fontos szerepet játszik gazdasági fejlődésükben és külkereskedelmében” – mondta Pan.
