„Ha félretesszük a járványos időket, akkor Kínában a repülés olyan ütemben növekszik, amely gyorsabb, mint a világ többi részén” – mondta Guillaume Faury, az európai repülőgépgyártó Airbus vezérigazgatója a Xinhua-nak adott interjújában.
Kína – mondta – nagyon fontos stratégiai partnere az Airbusnak, ellátási lánca pedig szerves része a világ légiközlekedési iparának, amely az elmúlt három évben nagy ipari rugalmasságot és versenyképességet mutatott.
„Kínában mindig megdöbbent az energia, a sebesség, az optimizmus és a gyorsaság” – tette hozzá.
Az Airbus jelenleg egy második Final Assembly Line (FAL) építését tervezi az A320-as utasszállító repülőgép-család gyártási kapacitásának bővítésére.
„Ez a döntés közvetlenül kapcsolódik a sikeres A320-as utasszállító repülőgép-családunk globális termelésének növelésére irányuló tervünkhöz” – mondta Faury. 2026-ra az Airbus havonta 75 ilyen repülőgépet szándékozott építeni, hogy kielégítse a globális ügyfelek erős keresletét.
Az észak-kínai Tiencsinben található Final Assembly Line Asia 2008-ban kezdte meg működését. Már több mint 600 repülőgépet gyártott, ami Kína Airbus A320-as flottájának mintegy 30 százalékát teszi ki.
„A termelés felfutásának támogatása érdekében úgy döntöttünk, hogy nyitunk egy második FAL-t Tiencsinben, a kínai beállításokra és a helyi ökoszisztémára támaszkodva, amely sikeresnek bizonyult az elmúlt évtizedben” – mondta Faury.
Az új FAL-lal, amely 2025-ben indul, az Airbus arra számít, hogy megduplázza gyártási kapacitását Tiencsinben, és több repülőgépet szállít kínai és ázsiai ügyfeleinek, miközben támogatja a globális termelésnövekedést.
Faury szerint Kína a világ kereskedelmi repülési piacának mintegy 20 százalékát képviseli. Azt jósolta, hogy a következő 20 évben a légi forgalom Kínában évente körülbelül 5,3 százalékkal fog növekedni, ami lényegesen gyorsabb, mint a 3,6 százalékos világátlag, ami több mint 8000 utas- és teherszállító repülőgép iránti keresletet eredményez 2040-ig.
„Úgy gondolom, hogy az Airbus jó helyzetben van ennek a keresletnek a kielégítésére” – mondta, kiemelve az Airbus egyfolyosós A320-asát, valamint az A330neo és A350 széles törzsű repülőgépeit a hosszú távú járatokra, amelyek összekötik Kínát a világ többi részével.
A teherszállító repülőgépekre térve Faury megjegyezte, hogy a rakomány iránti keresletet az e-kereskedelem és a globális kereskedelem növekedése növelte, és ez minden bizonnyal a Kínában üzemeltetett teherszállító repülőgépek flottájának erőteljes növekedését jelenti.
Legutóbbi kínai látogatásuk során az Airbus vezetői új megállapodást írtak alá a China National Aviation Fuel Group Corporation-nel (CNAF) a SAF-ekre (fenntartható repülési üzemanyagra) vonatkozó közös szabványok gyártása és fejlesztése terén folytatott együttműködés elmélyítéséről.
Faury úgy véli, hogy ez továbbfejleszti az SAF ellátási láncot azáltal, hogy a helyi SAF-gyártást a 2030-ra 10 százalékos SAF felhasználásra törekvő ambíció felé növeli.
„Más eszközöket is keresünk, amelyek segítenek a légi közlekedés dekarbonizálásában, és ezek egyike a hidrogénüzemű repülőgépek fejlesztése.” Faury elmondta, hogy az Airbus célja, hogy 2035-re szolgálatba állítsa az első hidrogénüzemű kereskedelmi repülőgépet.
Elmondta a Xinhua-nak, hogy a kelet-kínai Jiangsu tartományban található Szucsouban új kutatóközpontot avattak, amely a jövőbeli repülési hidrogén-infrastruktúrával kapcsolatos kutatásokra, valamint a fejlett gyártásra, villamosításra és a jövőbeli kabinok fejlesztésére összpontosít.
„Az Airbus elkötelezett amellett, hogy támogassa ágazatunk azon törekvését, hogy 2050-re elérje a nulla nettó CO2-kibocsátást” – mondta, hozzátéve, hogy a multilateralizmus és a szabad kereskedelem híveként az Airbus a mindenki számára előnyös együttműködés szószólója.
