A zöld hajógyártásról szóló legutóbbi konferencián, amelyet a kelet-kínai Liaoning tartomány tengerparti városában, Talienben rendeztek meg, a Hengli Heavy Industry Group lenyűgözte a szakmát legújabb, alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajótechnológiáival. A vállalat fejlesztései iránt különösen nagy érdeklődést mutattak az európai és ázsiai hajótulajdonosok.
A norvég Frontline Tankers vezérigazgatója, amely jelenleg hat olajszállító tankert építtet a Henglinél, elismeréssel szólt a kínai gyártó környezetbarát fejlesztéseiről. Mint mondta, „hajótulajdonosként látjuk, milyen hatalmas előrelépéseket ért el a Hengli a zöld átállás terén.”
A mindössze három éve alapított Hengli mára teljes körű zöld ipari láncot hozott létre – az alapvető alkatrészgyártástól a komplett hajók előállításáig. A cég olyan kétüzemű hajókat képes építeni, amelyek cseppfolyósított földgázzal (LNG), metanollal, ammóniával vagy más tiszta üzemanyagokkal működnek.
A hajózási ágazat – amely a globális kereskedelem gerincét adja – egyre erősebb nemzetközi elvárásokkal szembesül a szén-dioxid-kibocsátás mérséklése érdekében. Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete (IMO) 2025 áprilisában új célokat határozott meg: a nemzetközi hajózásnak 2050-ig el kell érnie a nettó zéró kibocsátást.
Ebben a globális átalakulásban Kína hajóépítő szektora kulcsszereplővé vált, hiszen innovációval és hatalmas gyártókapacitással gyorsítja a környezetbarát hajókra való átállást.
Az idei év is látványos áttöréseket hozott. Júniusban Kelet-Kínában, Anhuj tartományban vízre bocsátották a világ első, tisztán ammóniával működő hajóját, míg szeptemberben Csianghsziben elindult a világ legnagyobb, teljesen elektromos, intelligens konténerszállítója, amely cserélhető akkumulátorrendszerrel működik.
A kínai Közlekedési Minisztérium jelentése szerint 2024-re az országban már több mint 1000 új energiaforrással vagy tiszta energiával működő hajó állt szolgálatba, ami világosan mutatja az iparág elkötelezettségét az új technológiák iránt.
A hajtásrendszerek fejlesztése mellett Kína a hajók energiahatékonyságát is javítja. A China State Shipbuilding Corporation egyik leányvállalata, a dalieni hajógyár 2024-ben adta át a Maria Cristina nevű konténerszállítót a Mediterranean Shipping Company számára. A hajó energiahatékonysági indexe 65,5 százalékkal jobb volt a nemzetközi referenciaértéknél.
A fejlődés mögött erős állami támogatás áll. 2023 végén Kína elfogadta a hajóépítő ipar zöldfejlesztési cselekvési tervét (2024–2030), amely célul tűzte ki a fenntartható hajógyártás rendszerének kiépítését.
A kapcsolódó infrastruktúra-fejlesztések is gyors ütemben haladnak. Olyan nagy kikötők, mint Talien, regionális zöld üzemanyag-elosztó központokká kívánnak válni. A Liaoning Port Group vezérigazgatója, Li Guofeng elmondta, hogy a vállalat három éven belül évi 4 millió tonna zöld metanol kezelésére lesz képes.
A nemzetközi hajótulajdonosok egyre inkább Kínát választják: 2024-ben a világon megrendelt zöld hajók 78,5 százalékát kínai gyárak építették. A Hengli Group elnöke, Cseng Csienhua hozzátette, hogy mindössze két hét alatt 42 új szerződést írtak alá, köztük 30 nagyméretű kőolajszállító hajóra – a vállalat megrendelései pedig már 2029-ig előre le vannak kötve.
Kína tehát nemcsak saját iparát alakítja át, hanem a globális hajózási piacot is új irányba tereli – a zöld, fenntartható jövő felé.
